沈阳地铁集团有限公司是承担沈阳市城市快速轨道交通建设和运营管理的大型国有独资公司，其前身为成立于2004年4月的沈阳地铁有限公司，2011年7月更名为沈阳地铁集团有限公司。沈阳地铁集团有限公司在强化地铁工程建设和运营的同时，开展多种经营工作。
　　
　　为切实落实沈阳市政府整合国有资产，打造综合性大型国有资产运营公司的工作要求，沈阳地铁将努力从实现社会效益向实现社会效益兼顾经济效益转变，依靠战略管理和精细化管理相结合，通过强基础、抓创新，主动参与市场竞争，提高投资效率，增强生存能力和自我发展能力，实现地铁建设、运营、多种经营“三位一体”的全面可持续发展。
　　
　　从20世纪30年代至今，沈阳地铁五次筹建，四次停工。2010年10月8日，沈阳地铁正式对公众售票运营。沈阳地铁的历史沿革可以追溯到满洲国时期的1940年。当年，日本大坂电气化局编制了4条线路52公里的《奉天地铁线网规划和设计》。根据计划，一号、二号、三号各线均于1942年开工，1948年开通，加上计划在1953年通车的四号线，整个路网共长52公里。当时，整个东亚仅有日本大阪市的梅田-天王寺，东京市的浅草-涩谷之间开通了地铁。沈阳当时是满洲国的陪都，人口也只有78万，基本上以人力和马力为交通工具，所以这个构想显得颇为超前。由于太平洋战争爆发，该计划并没有付诸实施，沈阳市也转而发展更为符合实际的电车。
　　
　　中华人民共和国建国后，沈阳多次开工兴建地铁，并与人民防空工程相互结合起来。按照当时的规划，最深的站口深达150米，相当于40至50层楼，而地铁的宽度更是能够达到让四辆坦克并行。这样的人民防空工程，在常规战争的情况下，可以解决30万到40万人的待避。1965年在东陵区赵家沟建设斜井，因文化大革命而停工。文革期间再度开工，短期后因不明原因停工。1974年开工修建设计线路为“赵家沟—陶瓷厂—冶金局—沈阳东站—大西菜行—市委—交通银行—太原街—铁西广场”的地铁线路，当时哈尔滨、天津和上海等地政府派人来沈阳学习地铁建设经验。此次地铁工程立项的资金全部由沈阳市市政府筹措。1982年，沈阳地铁在建筑作业难度就很大的基础上因缺乏设备和资金问题下令停工封井。为了防止花岗岩风化，用水将赵家沟、陶瓷厂、冶金局地下已经打通的全长约3公里的地铁通道填满。1990年沈阳再次筹建轨道交通，1993年工程可行性研究报告已获得国务院批准，但没有开工修建。1995年12月28日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，要求已批准立项和原则同意建设的天津、青岛、南京等城市的地铁项目和沈阳轻轨项目停止对外签约，国家计委暂停审批可行性研究报告和开工。